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紧急出动飞行保障时间优化模型_电子通信网络论文

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简介摘要:场站保障飞机紧急出动时,要求在最短时间内完成其保障任务。论文提出了场站紧急出动飞行保障结构模型,建立了关于场站紧急出动飞行保障活动时间的数学模型,为场站飞行保障模式创新提

摘要:场站保障飞机紧急出动时  ,要求在最短时间内完成其保障任务 。论文提出了场站紧急出动飞行保障结构模型 ,建立了关于场站紧急出动飞行保障活动时间的数学模型  ,为场站飞行保障模式创新提供了理论依据  。
   空军航空兵作为我国在现代化战争中夺取胜利的排头兵  ,在战争中必然要频繁调动、全程使用 ,以维护我国利益  。空军场站作为我空军航空兵部队的作战、训练保障系统 ,要能够保障飞机随时升空执行各项任务  ,需要执行紧急出动飞行保障方案  ,因此 ,研究紧急出动飞行保障时间优化模型  ,对于场站飞行保障模式创新、进一步完善场站紧急出动飞行保障时间优化方案 ,具有重要的理论价值和现实意义  。
   一、场站飞行保障结构模型
   场站紧急出动飞行保障时间最小化方案与紧急出动的飞机架数有关 ,根据紧急出动的飞机架数决定场站出动飞行的保障装备、人员等的数量  ,要求飞行保障活动时间最短  ,所以要尽可能对紧急出动的所有飞机同时进行保障 ,采用多架飞机并行保障方法  。
   场站紧急出动飞行保障结构模型的建立需要涉及以下几方面的内容:紧急突发事件的发生;产生紧急出动飞行保障需求;执行场站紧急出动飞行保障方案并处理保障需求  ,分配资源;保障人员、车辆、物资到达现场执行飞行保障任务及对紧急情况进行处置;飞行保障结果评估、统计及反馈等  。其中  ,紧急突发事件的发生描述紧急事件的属性  ,包括事件发生的时间、地点、类型、严重程度等;产生紧急出动飞行保障需求是场站对紧急突发事件发生后产生的必然反应  。紧急突发事件的属性决定了执行紧急出动飞行保障任务的需求  ,决定了执行紧急出动飞行保障任务的强度、范围、时间约束等要求;分析保障需求进行资源分配是根据紧急事件的需求和现有资源的状况决定分配给每个应急点的资源种类和数量;紧急情况处置过程是指场站通过调用保障资源对紧急事件进行处置的整个过程  ,其内容丰富  ,过程复杂  ,涉及人员、装备等  ,组织指挥难度大  ,是应急反应的关键环节;审核评估、统计及反馈是对紧急出动飞行保障任务结果进行数据收集、统计和评估等  ,以进行反馈性分析  ,便于完善提高场站紧急出动飞行保障方案  。场站飞机紧急出动飞行保障结构模型如图1所示:
  图1紧急出动飞行保障结构模型
   二、场站紧急出动飞行保障活动时间的数学模型
   当前  ,由于空军场站没有专门的制定场站紧急出动飞行保障方案  ,所以其飞行保障方法在遇到突发紧急情况时不能够做到以最大限度的缩短飞行前准备保障时间  ,需要进行研究整理后加以调整改进才可以适应场站紧急出动飞行保障的要求  。其一般的飞行保障过程模型如下所示:
   图2 一般的串行式飞行保障过程模型
   设在串行式飞行保障模式过程下飞机的飞行前准备保障时间为T0  ,充氧工作时间为T1  ,充氮工作时间为T2 ,加油工作时间为T3 ,通电工作时间为T4  ,空调通风工作时间为T5  ,电源启动时间为T6 。则:
  
   场站这种飞行保障方式方法在遇到突发紧急情况时  ,是不能满足场站飞行保障任务需求的 。按照这种飞行保障方法  ,其总的飞行保障过程用时为飞行前准备保障时间  ,由各项保障活动时间串联构成  。其方式方法不够合理  ,不够科学 ,没有尽量采用并行保障方法 ,所以其飞行保障时间较长 ,肯定不是较优的  ,需要对其保障方法进行改进、优化  。
   为达到缩短飞行保障活动时间的目的  ,以最快速度保障飞机迅速起飞执行紧急出动任务  ,就需要根据紧前紧后工作顺序  ,合理统筹、优化调整飞行保障模块顺序  ,制定新的飞机飞行前准备保障的方式方法过程模型  。修改调整后的飞行保障过程模型如下:
   图3 修改后的并行式飞行保障过程模型
   为使飞机的保障活动时间最短  ,找出以上飞行保障过程作业工作流程的关键线路  ,确定其保障时间并在此关键线路上努力缩短保障工作时间即可  。
   设飞机的飞行前准备保障时间为T  ,各阶段飞行保障时间分别为:第一阶段充氧(氮)保障时间为T1  ,第二阶段通电等各项保障时间为T2  ,则:T=T1 T2;由于飞行保障方法和过程的优化  ,其飞行前准备保障时间比之前的飞行保障时间当然缩短了不少  。
   设第一阶段中充氧工作时间为T11 ,充氮工作时间为T12  ,则:T1=max(T11  ,T12);
   设第二阶段中加油工作时间为T21  ,空调工作时间为T22 ,通电检查工作时间为T23  ,电源启动工作时间为T24  ,则:
   显然  ,采用一般的串行式飞行保障方式进行场站飞行保障活动的时间T0比采用修改后的并行式飞行保障进行场站飞行保障活动的耗费时间T要多  ,证明并行式飞行保障方式确实是一种优化的飞行保障模式  。
   本文通过调整优化单机飞行保障流程  ,提出场站紧急出动飞行保障结构模型  ,采用并行飞行保障方法 ,缩短飞行保障活动关键线路工作时间  ,生成了关于场站飞行保障活动时间的最小化数学模型  ,达到了以最快速度保障飞机迅速起飞执行紧急出动任务的目的 。
  
  参考文献:
  [1]张最良.军事运筹学.北京:解放军出版社,2000.
  [2]师杭军,韩广俊,黄海笑.航空兵作战保障组织指挥.济南:黄河出版社,2006.
  [3]侯立峰.军事运筹学基础.北京:蓝天出版社,2008.
  [4]韩广俊.针对新机特点 搞好飞行保障组织指挥.徐州空军学院学报,2010.
  [5]蒋晓阳.应急飞行保障仿真与资源配置优化研究.计算机工程与设计,2010.
  [6]刘国良.基于飞行保障过程仿真的资源优化配置研究.2010.

       

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